เกิดอะไรขึ้นกับ CTR DVOR/DME
สวัสดีเดือนมีนาคม 2563 นะครับคุณผู้อ่านของ Rookie Flight Dispatcher ทุกท่าน จะว่าไปแล้ว เดือนกุมภาพันธ์ ที่เพิ่งผ่านมานี้ แม้ว่าจะเป็นเดือนแห่งความรัก แต่ก็ดูจะไม่ค่อยน่ารักสักเท่าไรเลยครับ แต่อย่างไรก็ตาม เราก็ผ่านพ้นมันมาได้แล้วครับ เริ่มต้นกันใหม่ในเดือน มีนาคม นะครับ
ก่อนอื่นเลยก็ต้องขอแสดงความยินดีกับพี่ๆ น้องๆ ทุกท่านที่ผ่านการทดสอบภาคทฤษฎี สำหรับการสอบเพื่อรับใบอนุญาต FOO นะครับ ขอให้เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการสอบภาคปฏิบัติที่จะตามมาในเร็ววันนี้ครับ ส่วนใครที่ยังสอบไม่ผ่านภาคทฤษฎีก็ขอให้พยายามมากขึ้นอีกนิดนะครับ ครั้งต่อไปต้องผ่านแน่นอนครับ สู้ๆ
ในช่วงนี้ไวรัส Covid-19 กำลังมาแรง สร้างผลกระทบไปทั่วแทบจะทุกธุรกิจเลยทีเดียวนะครับ ซึ่ง Rookie Flight Dispatcher ก็ขอส่งกำลังให้ทุกท่านสามารถก้าวผ่านมันไปให้ได้นะครับ และขอให้ทุกๆ คนรักษาสุขภาพด้วยครับ
เอาหล่ะ มาเข้าเรื่องของเรากันดีกว่าครับ ในบทความนี้ทาง Rookie Flight Dispatcher จะเอาเรื่องเบาๆ มาเล่าสู่กันฟังครับ เป็นเรื่องของ
AIP Supplement A08/20 TEMPORARY WITHDRAWAL OF CHIANG RAI DVOR/DME AT MAE FAH LUANG-CHIANG RAI INTERNATIONAL AIRPORT
ถ้าให้สรุปง่ายๆ ก็คือ DVOR/DME ของสนามบินเชียงราย ที่ชื่อว่า CTR จะถูกถอน (Withdraw) ออกจากการใช้งานชั่วคราว นั่นเองครับ
DVOR = Doppler VHF Omni Range อุปกรณ์ช่วยเดินอากาศ (รายละเอียดค่อยว่ากันนะครับ)
DME = Distance Measuring Equipment เรียกง่ายๆ ว่า อุปกรณ์วัดระยะห่างระหว่างเครื่องบินกับสถานีส่งสัญญาณ
แล้วมันมีผลอย่างไรกับเราหล่ะ เริ่มต้นเราจะมาดูตัว AIP Supplement A08/20 กันก่อนนะครับ
เริ่มกันที่ข้อ 1 และข้อ 2 นะครับ เค้าบอกเกริ่นว่า ตั้งแต่วันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2563 เวลา 0100Z เป็นต้นไป จนถึงวันที่ 18 มิถุนายน 2563 เวลา 0001Z DVOR/DME (CTR) ที่สนามบินนานาชาติแม่ฟ้าหลวง จังหวัดเชียงราย จะไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราว
แล้วมันจะมีผลอย่างไรหล่ะ เค้าบอกไว้ที่ข้อ 3 ครับ ว่า เค้าจะกำหนด Reporting Point ขึ้นมาตัวหนึ่ง ชื่อว่า “BURBI” โดยจะอยู่พิกัดเดียวกันกับเจ้า CTR DVOR/DME นั่นแหละ ซึ่งจะส่งผลให้เส้นทางบิน A581, R215, W20, W22 และ W29 ซึ่งปกติเป็นเส้นทางบินแบบ NON-RNAV5 ต้องกลายเป็น RNAV5 ในบางช่วง ได้แก่
A581 ช่วงระหว่าง CMA กับ PONUK
R215 และ W29 ช่วงระหว่าง CTR กับ NAN
W20 ช่วงระหว่าง CTR กับ CMA
W22 ช่วงระหว่าง CTR กับ PAE
ดังนั้น เครื่องบินที่จะบินผ่านเส้นทางข้างต้น จะต้องมีความสามารถที่จะบินด้วย RNAV5 ได้…อ้าว แล้วถ้าเครื่องบินไม่สามารถบิน RNAV5 ได้หล่ะ จะทำอย่างไร มาดูกันต่อครับ
ในข้อ 4 เค้าก็ได้แนะนำเส้นทางบินสำหรับเครื่องบินที่ไม่สามารถบิน RNAV5 ได้ มาให้เราด้วยครับ ซึ่งเราก็จะสามารถวางแผนการบินแบบ NON-RNAV5 ได้โดยใช้ Route ตามตารางข้างต้นได้เลยครับ แต่ดู Remark ใต้ตารางนิดนึงนะครับ เค้าบอกว่าอาจจะโดน Vector จาก ATC ได้ ดังนั้นเครื่องบินทุกลำจะต้องติด Surveillance Transponder นะครับ ไม่งั้น ATC ก็มองเครื่องบินของเราไม่เห็นในจอเรดาร์เค้านะครับ
นอกจากนี้แล้วยังมีผลกระทบอื่นๆ อีกไหม? — มีครับ นั่นก็คือเรื่อง Airport Minima ที่เราใช้ในการวางแผนการบินครับ ซึ่งปกติเวลาเราวางแผนการบินไปเชียงราย เราก็คาดว่าจะให้เครื่องของเราใช้ ILS or LOC RWY 03 ใช่ไหมครับ ซึ่งถ้าปกติเลย Minima จะอยู่ที่ 800 เมตร Decision Altitude อยู่ที่ 1480 ฟุต แต่ถามว่าหาก DVOR/DME ของ CTR ถูก Withdraw ไปแล้ว เรายังสามารถใช้ ILS or LOC RWY 03 ได้ไหม ลองมาดู Approach Chart กันครับ
จากรูป จะเห็นว่าใน Chart ระบุว่า VOR, DME required แสดงว่า หากไม่มี CTR DVOR/DME ก็จะไม่สามารถทำการ Approach ด้วย ILS or LOC ได้นั่นเองครับ
อ้าวเฮ้ย…แล้วมีอะไรให้เลือกอีกบ้าง หรือจะบินไปไม่ได้หล่ะเนี่ย เอาหล่ะ เรามาดูกันว่าเชียงราย (VTCT) มี Approach Chart แบบไหนบ้าง
ตอนนี้เราเหลือ RNAV (GNSS), VOR, NDB DME นะครับ (ขอยกมาเฉพาะ Runway 03 นะครับ เพราะ Runway 21 ก็จะใช้วิธีคิดเช่นเดียวกัน)
เราลองมาดูกันดีกว่าครับ
คุณผู้อ่านคิดว่าจะใช้อันไหนได้บ้างครับ — เก่งมากครับ! (คิดว่าน่าจะตอบถูกนะครับ) เราจะใช้ RNAV (GNSS) Rwy 03 ได้อย่างเดียวครับ เพราะ Required แค่ FMS เท่านั้น ส่วน VOR Rwy 03 นั้น แน่นอนว่าต้องใช้ VOR และยัง Required DME อีกด้วย ซึ่งตอนนี้เราไม่มีทั้งคู่ครับ ส่วน NDB DME Rwy 03 นั้น แม้ว่าจะใช้ NDB ซึ่งยังใช้งานได้อยู่ แต่ต้องใช้ประกอบกับ DME ด้วย ซึ่งก็เหมือนกับกรณี VOR Rwy 03 ครับ เราไม่มี DME ดังนั้น จึงใช้ไม่ได้นะครับ
หากคุณผู้อ่านสังเกต MISSED APCH Procedure เค้าจะบอกวิธีโดยจะอ้างอิงตำแหน่งจาก CTR VOR/DME ทั้งนั้นเลยครับ ยกเว้นการ Approach แบบ RNAV (GNSS) Rwy 03 อันเดียวครับ ที่ไม่ได้อ้างอิงตำแหน่งจาก CTR VOR/DME
ดังนั้นหากเรา Approach ด้วย RNAV (GNSS) Rwy 03 แล้ว Minima ที่เราใช้ จะเป็น Visibility 1200 เมตร (สำหรับเครื่อง Cat. C) หรือ 1600 เมตร (สำหรับเครื่อง Cat. D) และ Minimum Decision Altitude จะอยู่ที่ 1720 ฟุตครับ
สรุปว่าจากเดิมที่เคยทำ Precision Approach ได้ เมื่อ CTR DVOR/DME ใช้ไม่ได้ ก็เลยต้องทำ Non-precision Approach แทนครับ
เอาหล่ะครับ สำหรับเรื่องของตอนนี้ ก็คงขอจบไว้แต่เพียงเท่านี้ แล้วพบกันใหม่กับบทความต่อไปนะครับ หากเพื่อนมีข้อแนะนำ ติ-ชม สามารถติดต่อแอดมินได้ที่ Facebook Fanpage: Rookie Flight Dispatcher ครับ
จบ สวัสดี!
